اخبار شرکت کاربردهای اصلی آلیاژ های تیتانیوم TC4 و TA1 در صنعت هوافضا

آلیاژ تیتانیوم دارای قدرت بالا و تراکم پایین، خواص مکانیکی خوب، سفتی و مقاومت در برابر خوردگی بسیار خوب است. علاوه بر این آلیاژ های تیتانیوم عملکرد فرآیند ضعیف دارند.مشکلات برش و پردازش، در پردازش گرم، بسیار آسان برای جذب ناخالصی هایی مانند هیدروژن، اکسیژن، نیتروژن و کربن است. همچنین مقاومت ضعیف در برابر سایش وجود دارد، فرآیند تولید پیچیده است.تولید صنعتی تیتانیوم در سال 1948 آغاز شد. نیازهای صنعت هواپیمایی توسعه، به طوری که صنعت تیتانیوم به یک نرخ رشد سالانه متوسط حدود 8٪ توسعه. در حال حاضر،تولید سالانه مواد پردازش آلیاژ تیتانیوم در جهان به بیش از 40این نوع تیتانیوم تقریباً 30 نوع است. گسترده ترین نوع تیتانیوم استفاده شده Ti-6Al-4V (TC4) ، Ti-5Al-2.5Sn (TA7) و تیتانیوم خالص صنعتی (TA1 ، TA2 و TA3) است.

آلیاژ های تیتانیوم عمدتا برای ساخت قطعات کمپرسور موتور هواپیما استفاده می شود، آلیاژ های تیتانیوم به دنبال موشک ها، موشک ها و قطعات ساختاری هواپیماهای با سرعت بالا استفاده می شود. در اواسط دهه 1960،تیتانیوم و آلیاژ های آن در کاربردهای صنعتی استفاده شده است، برای ساخت الکترودها برای صنعت الکترولیز، تهویه کننده برای نیروگاه ها، بخاری برای پالایشگاه های نفت و ترشح آب دریا و دستگاه های کنترل آلودگی محیط زیست استفاده می شود.تیتانیوم و آلیاژهای آن به یک ماده ساختاری مقاوم در برابر خوردگی تبدیل شده اندهمچنین برای تولید مواد ذخیره سازی هیدروژن و آلیاژ های حافظه شکل استفاده می شود.

آلیاژ تیتانیوم یک ماده ساختاری جدید مهم است که در صنعت هوافضا مورد استفاده قرار می گیرد، وزن خاص، قدرت و استفاده از درجه حرارت بین آلومینیوم و فولاد،اما بالاتر از قدرت و مقاومت عالی در برابر خوردگی آب دریا و عملکرد در دمای بسیار پایین. آلیاژ تیتانیوم در سال ۱۹۵۰ ایالات متحده برای اولین بار در جنگنده بمب افکن F-84 به عنوان محافظ گرما، محافظ باد، پوشش دم و سایر اجزای غیر حامل استفاده می شود.۶۰ سال آغاز استفاده از آلیاژ های تیتانیوم از بدن عقب تا بدن مرکزی، به جای ساختاری فولاد ساختاری ساختاری، فریم های فاصله، تخته ها، فلپ ها، ریل های اسلایدی و سایر اجزای مهم تحمل بار.استفاده از آلیاژ تیتانیوم در هواپیماهای نظامی به سرعت افزایش یافت، تا 20 تا 25 درصد از وزن ساختار هواپیمای.

از دهه 1970، هواپیماهای غیرنظامی آلیاژ تیتانیوم شروع به استفاده از آلیاژ تیتانیوم در مقادیر زیادی کردند، مانند هواپیمای بوئینگ 747 با تیتانیوم بیش از 3640 کیلوگرم بود.تعداد ماش کمتر از 2.5 هواپیما با تیتانیوم به طور عمده برای جایگزینی فولاد برای کاهش وزن ساختاری است. مثال دیگر، ایالات متحده SR-71 هواپیماهای شناسایی با سرعت بالا (پروازی Mach 3,ارتفاع پرواز 26،212 متر) ، تیتانیوم 93% وزن ساختار هواپیما را تشکیل می دهد، که به عنوان هواپیما "تمام تیتانیوم" شناخته می شود.دمای خروجی گاز تحت فشار به طور متناسب از 200 تا 300 درجه سانتیگراد به 500 تا 600 درجه سانتیگراد افزایش یافت، آلیاژ تیتانیوم که در ابتدا از دیسک های گاز فشار پایین آلومینیوم و تیغه های آن ساخته شده است باید به آلیاژ تیتانیوم تغییر کند.یا تیتانیوم به جای فولاد ضد زنگ برای تولید دیسک ها و تیغه های گاز تحت فشار بالا، به منظور کاهش وزن ساختار.

در دهه ۱۹۷۰، مقدار آلیاژ تیتانیوم در موتور هواپیمایی به طور کلی ۲۰ تا ۳۰ درصد از وزن کل ساختار را تشکیل می داد، که عمدتا در ساخت قطعات تحت فشار استفاده می شود.مانند فن های تیتانیوم جعل شده، دیسک ها و تیغه های هوا تحت فشار، گیرنده هوا تحت فشار تیتانیوم، گیرنده واسطه، پوسته های حامل و غیره.مقاومت در برابر خوردگی و مقاومت در برابر دمای پایین برای تولید انواع ظروف تحت فشار، مخازن سوخت، تثبیت کننده ها، کمربندهای ابزار، قاب ها و پوسته های موشک، ماهواره های مصنوعی زمین، ماژول فرود ماه،فضاپیماهای انسانی و شاتل های فضایی نیز از جوشکارهای صفحه ای از آلیاژ تیتانیوم استفاده می کنند..